Dos kecil CBD nampaknya tidak mempunyai kesan yang ketara terhadap pemanduan, menurut penyelidikan pertama seumpamanya yang diterbitkan pada hari Selasa dalam Journal of the American Medical Association.
Dos THC yang serupa, sementara itu, dikaitkan dengan kemerosotan jangka pendek "magnitud sederhana dan serupa dengan yang dilihat pada pemandu dengan 0.05 peratus " kepekatan alkohol dalam darah, kajian itu mendapati. Selepas kira-kira empat jam, tanda-tanda kemerosotan ganja pudar.
Percubaan yang diterajui oleh Universiti Sydney adalah yang terbaru untuk mengkaji kesan penggunaan kanabis ke atas pemandu, isu yang semakin membimbangkan orang ramai apabila lebih banyak bidang kuasa di seluruh dunia menghapuskan undang-undang terhadap loji dan komponen kimianya.
"Hasilnya harus meyakinkan orang ramai yang menggunakan produk CBD sahaja bahawa mereka berkemungkinan besar selamat untuk memandu, sambil membantu pesakit yang menggunakan produk dominan THC untuk memahami tempoh kemerosotan, " kata Iain McGregor, pengarah akademik Universiti Lambert Initiative for Cannabinoid Therapeutics .
Penyelidikan baharu itu dibiayai oleh Inisiatif Lambert, yang mengkaji kesan kesihatan ganja, dan dijalankan di Universiti Maastricht, di Belanda. Marijuana Moment menyemak draf kertas itu sebelum diterbitkan pada hari Selasa.
Untuk mengukur kesan kanabinoid pada pemandu, penyelidik mula-mula menyuruh peserta menguap satu daripada empat campuran kanabis: terutamanya THC, terutamanya CBD, gabungan dua kanabinoid atau plasebo yang mengandungi kurang daripada 0.2 peratus jumlah kanabinoid. Dos sasaran untuk setiap kanabinoid selain plasebo ialah 13.75 miligram.
Subjek kemudian masuk ke dalam kereta dan pergi ke jalan raya. Diiringi oleh pengajar pemanduan berlesen, masing-masing menyelesaikan litar 100-kilometer di sepanjang lebuh raya Belanda dua kali: 40 minit pertama selepas mengambil campuran ganja dan sekali lagi empat jam selepas penggunaan.
Dengan hormat daripada Inisiatif Lambert untuk Terapi Cannabinoid di Universiti Sydney
Penyelidik mengukur kerosakan pemanduan dengan menjejaki berapa banyak kenderaan pemandu hanyut di lorong—metrik biasa yang dikenali sebagai sisihan piawai kedudukan sisi (SDLP)—serta turun naik dalam kelajuan kenderaan. Peserta juga diuji dalam persekitaran makmal untuk prestasi kognitif dan psikomotor, kepekatan cannabinoid darah dan penunjuk kardiovaskular seperti kadar jantung dan tekanan darah.
Mengambil CBD sahaja nampaknya mempunyai sedikit kesan ke atas prestasi.
"Tiada perbezaan yang ketara antara ganja yang dominan CBD dan plasebo," kata kajian itu. "SDLP dalam keadaan plasebo dan CBD tidak berbeza, menunjukkan CBD...tidak menjejaskan pemanduan."
"Penemuan ini menunjukkan buat kali pertama bahawa CBD, apabila diberikan tanpa THC, tidak menjejaskan keupayaan subjek untuk memandu," kata Thomas Arkell, pengarang utama kajian itu.
Peserta yang menggunakan THC atau campuran kanabinoid, sementara itu, menunjukkan kemerosotan yang sederhana tetapi ketara secara statistik di belakang roda semasa pandu ujian pertama mereka, menyiarkan nombor SDLP yang serupa dengan pemandu dengan kepekatan alkohol dalam darah sebanyak 0.05 peratus. Penulis kajian mencatatkan tahap kemerosotan "dianggap menunjukkan had yang lebih rendah daripada kemerosotan memandu yang berkaitan secara klinikal."
Walau bagaimanapun, tidak seperti kebanyakan pemandu mabuk, subjek yang menggunakan THC atau campuran THC-CBD nampaknya menyedari risiko mereka di belakang roda. Itu benar walaupun tanda-tanda kecacatan mereka semakin pudar.
Subjek menyifatkan diri mereka sebagai "secara ketara lebih terjejas" selepas mengambil THC atau kedua-dua kanabinoid, dengan aduan teratas ialah penurunan keyakinan. Walau bagaimanapun, selepas ujian selesai, kebanyakan subjek dapat memerhati dengan betul bahawa kualiti pemanduan mereka sendiri lebih teruk hanya semasa ujian pertama.
"Peserta menganggap pemanduan mereka pada 240-300 min menjadi lebih terjejas dengan ketara dalam keadaan THC dan THC/CBD berbanding dalam keadaan plasebo walaupun tiada perbezaan merentas keadaan dalam SDLP pada masa itu," tulis penulis.
Ujian kedua bermula empat jam selepas penggunaan, yang dikatakan oleh penyelidik adalah kira-kira masa yang nampaknya diambil untuk kesan THC pada pemanduan pudar.
"Kajian on-road dan simulator sebelum ini telah menggambarkan peningkatan SDLP sehingga 3 jam selepas ganja yang disedut," kata kajian itu. "Selaras dengan ini, kajian ini gagal mengesan SDLP pada 4-5 jam."
Itu tidak bermakna pengguna semestinya menganggap mereka bagus untuk memandu selepas hanya empat jam. Dos penyedutan yang lebih tinggi atau produk yang boleh dimakan, kata penulis, boleh memanjangkan tempoh kemerosotan "dan oleh itu keputusan ini tidak boleh dianggap muktamad."
Batasan yang sama boleh digunakan pada penemuan CBD kajian. Pengarang mencatatkan dos sasaran 13.75 mg dalam kajian adalah jauh lebih rendah daripada yang biasanya diberikan dalam rawatan tertentu, seperti untuk epilepsi kanak-kanak. "Hasil pemanduan mungkin berbeza dengan dos CBD dan THC yang lebih tinggi serta nisbah CBD:THC yang berbeza," tulis mereka.
Lebih asasnya, para penyelidik mengakui, percubaan itu mungkin gagal untuk mengesan kemerosotan yang sangat minimum yang disebabkan oleh CBD. Had keyakinan yang digunakan dalam menganalisis data daripada 26-eksperimen orang "mencadangkan kemungkinan kemerosotan subklinikal" terlalu kecil untuk diukur dalam kajian.
Walau bagaimanapun, penulis berkata, penemuan itu menawarkan data dunia sebenar yang berharga tentang bagaimana ganja memberi kesan kepada pemandu-atau, dalam beberapa kes, nampaknya tidak.
"Walaupun beberapa kajian terdahulu telah melihat kesan ganja ke atas pemanduan, kebanyakannya menumpukan pada ganja salai yang mengandungi hanya THC (bukan CBD) dan tidak mengukur dengan tepat tempoh kemerosotan nilai," kata McGregor di Inisiatif Lambert Universiti Sydney. "Ini adalah kajian pertama untuk menggambarkan kekurangan kesan CBD pada pemanduan dan juga memberikan petunjuk yang jelas tentang tempoh kemerosotan THC."
Walaupun kebimbangan meluas bahawa undang-undang ganja yang melonggarkan boleh membawa kepada jalan raya yang lebih berbahaya, data mengenai subjek itu sebahagian besarnya tidak dapat disimpulkan, membolehkan spekulasi berleluasa.
Selepas menilai bukti yang ada tahun lepas, pakar yang ditugaskan oleh penggubal undang-undang kongres AS untuk meneliti isu itu menyimpulkan bahawa persoalan asas tentang kesan THC terhadap pemanduan masih tidak terjawab.
"Walaupun kajian makmal menunjukkan bahawa penggunaan ganja boleh menjejaskan masa tindak balas dan prestasi motor seseorang, " tulis Perkhidmatan Penyelidikan Kongres, "kajian tentang kesan penggunaan ganja terhadap risiko pemandu terlibat dalam kemalangan telah menghasilkan keputusan yang bercanggah, dengan beberapa kajian mendapati sedikit atau tiada peningkatan risiko kemalangan daripada penggunaan ganja."
Kekurangan bukti yang jelas telah mengecewakan kedua-dua penentang pengesahan, yang bimbang tentang bahaya lebuh raya yang meningkat, tetapi juga pesakit ganja perubatan yang berisiko ditangkap dan disabitkan kerana pemanduan bermasalah THC walaupun beberapa hari selepas kesan ubat mereka hilang.
Di Pennsylvania, Dewan Rakyat meluluskan langkah pada bulan Oktober yang akan melindungi pesakit ganja perubatan berdaftar daripada dihukum di bawah undang-undang DUI negeri.
"Anda boleh bertanya kepada mana-mana veteran atau sesiapa sahaja yang menggunakan ganja perubatan sekarang, jika mereka mengambil preskripsi pada hari Isnin, [pada] Rabu, mereka tidak tinggi," kata Rep. Ed Gainey (D) dalam ucapan lantai sebelum pengundian . "Dan jika mereka ditarik balik, mereka tidak sepatutnya didakwa kerana mabuk atau di bawah pengaruh ganja perubatan."
